Подбираем покрышки для грузового автомобиля – виды

От того, насколько правильно и грамотно подобраны шины для грузового автомобиля зависит безопасность водителя и груза. На шины приходится очень большая нагрузка, особенно на некачественном дорожном покрытии, от чего в результате может страдать подвеска автомобиля и снижаться его срок эксплуатации.

Соответственно, любого водителя интересует вопрос – как правильно выбрать грузовые шины. Попробуем разобраться.

Прежде всего, следует учитывать характер эксплуатации автомобиля – для транспортных перевозок, для обслуживания строительных площадок или сельскохозяйственных работ, для движения по магистралям с качественным или некачественным дорожным покрытием, для доставки товаров в пределах города.

Исходя из этого, шины делятся на:

• магистральные;
• региональные;
• комбинированные.

Или по виду протектора:

• дорожные – для езды по асфальтовому покрытию;
• универсальные – для разных дорог;
• повышенной проходимости – для бездорожья.

В России, в Украине и других странах СНГ для малотоннажных грузовых автомобилей, например ЗИЛ-130 или ГАЗ-53 используют в основном универсальный тип протектора, который давно уже зарекомендовал себя с лучшей стороны, – “ромбик”, “гусиная лапка”.

Если же речь идет о седельных тягачах, предназначенных для перевозки длинных полуприцепов, то целесообразнее будет устанавливать шины с дорожным типом протектора, которые предназначены для передвижения по магистралям.

Кроме того, грузовые шины делятся и по другим категориям, например по тому, на какую ось одеваются:

• для полуприцепа;
• ведущие колеса;
• рулевые.

Для обозначения положения колеса на оси используются буквенные обозначения:

• ведущие колеса – D;
• T – для прицепов и полуприцепов;
• F – управляющие;
• Z – управляемые колеса.

Если человек приобретает комплект резины для какого-нибудь седельного тягача с полуприцепом типа MAN, DAF, Iveco и др. То придется выложить очень и очень немалые деньги – одно колесо радиусом R22.5 320/80 стоит от 20 тысяч рублей, а таких колес потребуется штук 10-20 + запаска. Естественно, что приходится выбирать очень внимательно. Сейчас на рынке есть как известные бренды – Bridgestone, Michelin, Nokian, так и более дешевые китайские – Aeolus или Taitong. Выбор полностью зависит от финансовых возможностей, но именно в данном случае справедлив принцип “скупой платит дважды”.

Обращать внимание следует также на тип конструкции шины:

• радиальная;
• диагональная.

Разница между ними заключается в расположении слоев резины в брекере и каркасе. Радиальные шины отличаются повышенной прочностью и сцеплением с полотном, тогда как диагональные – мягче. Последние хорошо зарекомендовали себя для техники, которая передвигается в основном по грунтовым дорогам.

Также шины делятся:

• камерные;
• бескамерные.

Первые более тяжелые, что сказывается на расходе топлива при транспортных перевозках на большие расстояния.

Кроме того камерные шины более уязвимы – если в пути вы ее повредите, то придется полностью снимать колесо с диском, потом снимать его с диска, доставать флиппер, камеру и заклеивать ее. Тогда как бескамерную резину можно в буквальном смысле заклеить прямо на ходу или заткнуть отверстие болтом, чтобы хватило воздуха добраться до ближайшего TIR.

Различают шины и по профилю:

• широкопрофильные;
• низкопрофильные;
• сверхнизкопрофильные.

Широкопрофильные идеально подходят для бездорожья, низко- и сверхнизкопрофильные обеспечивают устойчивость на трассе. Однако низкий профиль приводит к быстрейшему истиранию протектора. Выбирая шину обращайте внимание на качество резины – она должна быть целой без микротрещин и деформаций корта, что говорит о неправильном хранении покрышек.